太原人防工程设计--地铁人防工程在设计时应遵循哪些原则？

太原人防工程设计--地铁人防工程在设计时应遵循哪些原则？

地铁建设不同于一般的民用建筑，它具有建设周期长、投资费用大、社会效益高等特点。若城市地铁在建设时能结合人防功能综合考虑，则可以发挥出更大的社会效益。所以，国内不少城市都将人防规划作为地铁建设的重要组成部分。但由于目前国家《轨道交通工程人民防空设计规范》尚未出台，陕西人防门厂家，各地在设计时采用的标准不尽相同，导致投资规模和实施效果也存在差异。因此，综合社会效益和经济效益等因素，对不同城市的地铁人防标准和实施效果进行分析、归纳，从而形成全国统一的《轨道交通

工程人民防空设计规范》是至关重要的。

一、人防工程建设原则

二十世纪六十年代，北京地铁一期工程是按照“以战备为主、兼顾交通”的指导思想而建设的，所以，制定的防护等级较高。如:增设地面上fang弹层、考虑滤毒通风、设人防专用电源等。由此造成人防的土建工程和防护设备投资巨大。随着形势的变化和社会经济的发展，目前人防建设贯彻“长期准备、重点建设、平战结合”的方针，坚持工程建设与经济建设协调发展、与城市建设相结合的原则。为此，在轨道交通工程建设中，

充分利用已有的结构强度，对出入口、通风口等关键部位，参照现行的有关人防规范和标准，增加必要的防护设施，包括采用防护功能平战转换技术措施，以达到兼顾人防工程的设计要求。

人防工程设防标准

    1、人防工程战时功能定位。目前，不少建有地铁的城市普遍将地铁车站和区间作为战时人员紧急待蔽场所或物资库。其中，紧急待蔽场所是为适应地铁建设而出现的新提法，其防护设置有一定的伸缩空间。它与《人民防空地下室设计规范》中的二等人员掩蔽所是有区别的。

    2、人防工程抗力等级

   甲类人防工程的防核wu器抗力和防常规wu器抗力均为6级，重要的地铁车站、区间采用核5级或更高等级的标准。由于6级抗力是以尽量少增加土建投资费用为原则而制定的，且与车站平时的结构强度相匹配。所以，如无特殊要求，地铁车站或区间均能达到抗力要求。目前，各地地铁建设结合人防工程的设防基本一致。

    3、人防工程防化等级

   地铁工程中，大多数人防工程的防化等级为丁级。上海的地铁建设由于综合考虑社会效益与经济效益，特别是考虑到战时风量对人员抢救时间以及对生命影响的程度，防化等级也一致定为丁级。近年来，在深圳和北京后期建设的地铁人防设计时，根据其地理位置、周边环境和在人防总体规划中的重要性等因素，将车站划分为重点车站和一般车站，分别进行设计，如把重点车站的防化等级提高到丙级。

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人防主体设计

1．防护单元：

（1）根据使用功能，按照一定的面积划分防护单元，每个防护单元的防护设施和内部设备自成体系；

（2）防护单元的面积：专业队员掩蔽部、一般人员掩蔽部≤800m2；

专业队装备掩蔽部≤2000m2；

配套工程≤2400m2。

2．抗爆单元：

（1）根据使用功能，按照一定面积，在防护单元内划分抗爆单元；

（2）抗爆单元的面积：专业队员掩蔽部、一般人员掩蔽部

（3）当人防内部用墙体进行小房间布置时，可不划分抗爆单元；人防设置位于多层建筑地下二层及二层以下，可不划分防护单元和抗爆单元；人防设置位于高层建筑地下三层及三层以下时，陕西人防门，可不划分防护单元和抗爆单位；

（4）抗爆单元之间应设置抗爆隔墙，连通口处设置抗爆挡墙，可在临战时砌筑（图3.3.3）。钢筋混凝土墙厚度≥200厚；砖墙厚度≥370，高度方向@500配3Ф6通长钢筋。

3．防护单元之间的关系：

（1）各防护单元建筑设备自成体系，相邻防护单元之间应设置防护密闭隔墙，当相互之间连通时，应在两侧设置防护密闭门。对防护单元而言，防护密闭门根据本单元的抗力要求，设置在本单元的外侧，此处墙的厚度根据门的构造形式而定，一般≥500（图3.3.4）。

（2）防护单元内部不应设缝，相邻防护单元之间设缝需要开连通口时，要增加一段小走道，以便设置防护密闭门（图3.3.5）。

4．防护单元和地面的关系：

（1）人防顶板底层一般不高出室外地面；

（2）6级人防，当上部为砖混结构（上海规范或6层以下不超过18m的框架结构）可高出≤1.0m；

（3）5级人防，当上部为砖混结构（上海规范或6层以下不超过18m的框架结构）并有取土条件时，可高出≤0.5m，并在临战时覆土。

5．防护单元与管道的关系：

与防空地下室无关的管道，不宜穿过人防围护结构，陕西人防门报价，需划出人防防护单元，当条件限制需穿过其顶板时，只允许水、暖、空调冷媒等，直径不大于75mm的管道穿过，且应予取防护密闭措施（管道封堵图）。

                

人防地下室设计若干问题

       防结构设计的特点

       人防即人民防空，人民防空的任务是根据国防的需要，动员和组织群众采取防护措施，防范 和减轻危害。除采取人员疏散的措施之外，也是战时防空的重要的措施之一。

       防空地下室结构设计的主要内容包含两方面：一是主体结构设计，包括顶板、外侧墙、底板等其它 构件的结构设计，二是孔口防护设计，包括出入口的防护和消波系统(防护设备)，其中出入 口的防护包含防护密闭门的选用、门框墙、临空墙的计算、出入口通道(包括风井)的计算等 几个方面，而消波系统则包含防爆活门的选用和扩散室(箱)的设计，那么，这些内容的结构设计与一般的结构设计有何不同呢? 

一、结构设计的可靠性可以降低，一般建筑结构pf≈10，而人防结构pf≈6% ，第二，考虑结构的动力响应，第三，结构构件可考虑进入塑性工作状态，第四、材料设计 强度可以提高，实验表明，在快速加载的情况下，这时材料力学性能发生比较明显的变化， 主要表现为强度提高，但变形性能包括塑性性能等基本不变，这对结构工作起到有利作用， 例如钢材强度可提高1.15～1.5倍，对砼强度可提高1.5倍，这是在设计中考虑材料强度综合 调整系数来完成的，第五，重视构造要求，人防设计的许多构造要求是与一般的建筑设计不 同的，要求更为严格，故仅仅只考虑受力计算，不考虑构造措施是不合理的。

        根据以上所述的结构设计的特点，我们可以确定防空地下室结构设计的一般原则，①平战结 合，取控制条件，在民用建筑的人防地下室的结构设计中，一般只涉及5级或6级人防设计， 结构的顶板基本上都由战时控制，而侧墙和底板则因地下室的结构型式的不同而由实际情况 确定；②只进行强度的验算，由于在核爆动荷载作用下，结构构件变形极限已用允许延性比 的控制，且在确定各种构件允许延性比时，已考虑了对变形的限制，因而在防空地下室结构 设计中，人防门，不必再单独对结构构件的变形与裂缝开展进行验算；③只考虑一次核；④注意 各部件的协调，以免因设计控制标准不一致而导致结构的局部先行破坏，失去整个防护建筑 的作用；⑤地面与地下承重结构体系要协调，不能出现两者强弱相差较大的情况。

       了解了结构人防设计的特点及原则之后，我们首先就必须确定计算所需的荷载值。