太原人防工程设计--地铁人防工程在设计时应遵循哪些原则？

太原人防工程设计--地铁人防工程在设计时应遵循哪些原则？

地铁建设不同于一般的民用建筑，它具有建设周期长、投资费用大、社会效益高等特点。若城市地铁在建设时能结合人防功能综合考虑，则可以发挥出更大的社会效益。所以，国内不少城市都将人防规划作为地铁建设的重要组成部分。但由于目前国家《轨道交通工程人民防空设计规范》尚未出台，各地在设计时采用的标准不尽相同，导致投资规模和实施效果也存在差异。因此，综合社会效益和经济效益等因素，对不同城市的地铁人防标准和实施效果进行分析、归纳，从而形成全国统一的《轨道交通

工程人民防空设计规范》是至关重要的。

一、人防工程建设原则

二十世纪六十年代，北京地铁一期工程是按照“以战备为主、兼顾交通”的指导思想而建设的，所以，制定的防护等级较高。如:增设地面上fang弹层、考虑滤毒通风、设人防专用电源等。由此造成人防的土建工程和防护设备投资巨大。随着形势的变化和社会经济的发展，目前人防建设贯彻“长期准备、重点建设、平战结合”的方针，坚持工程建设与经济建设协调发展、与城市建设相结合的原则。为此，在轨道交通工程建设中，

充分利用已有的结构强度，对出入口、通风口等关键部位，陕西人防门加工，参照现行的有关人防规范和标准，陕西人防门工程，增加必要的防护设施，包括采用防护功能平战转换技术措施，以达到兼顾人防工程的设计要求。

人防工程设防标准

    1、人防工程战时功能定位。目前，不少建有地铁的城市普遍将地铁车站和区间作为战时人员紧急待蔽场所或物资库。其中，紧急待蔽场所是为适应地铁建设而出现的新提法，其防护设置有一定的伸缩空间。它与《人民防空地下室设计规范》中的二等人员掩蔽所是有区别的。

    2、人防工程抗力等级

   甲类人防工程的防核wu器抗力和防常规wu器抗力均为6级，重要的地铁车站、区间采用核5级或更高等级的标准。由于6级抗力是以尽量少增加土建投资费用为原则而制定的，且与车站平时的结构强度相匹配。所以，如无特殊要求，地铁车站或区间均能达到抗力要求。目前，各地地铁建设结合人防工程的设防基本一致。

    3、人防工程防化等级

   地铁工程中，大多数人防工程的防化等级为丁级。上海的地铁建设由于综合考虑社会效益与经济效益，特别是考虑到战时风量对人员抢救时间以及对生命影响的程度，防化等级也一致定为丁级。近年来，在深圳和北京后期建设的地铁人防设计时，陕西人防门报价，根据其地理位置、周边环境和在人防总体规划中的重要性等因素，将车站划分为重点车站和一般车站，分别进行设计，如把重点车站的防化等级提高到丙级。

居民如何爱护人防工程和人防设施

居民应了解人防设施在防空和防突发事故方面的作用，并关心设施的维护情况。根据《人防法》关于“禁止任何组织或个人破坏、侵占人民防空设施”和“不得进行影响人防工程使用或者降低防护能力的作业”的精神，居民应具体做到：

（1）不向人防工程中排放废气、废水、废渣等。

（2）不在人防工程中生产、存储易燃、易爆、有毒和有放射性、有腐蚀性的物品。

（3）不堵塞工程出入口、通风口，不私自拆用、搬迁人防警报设备。平时人防工程的使用者要承担在规定时间内完成平战转换的任务。不占用或混用人防通信频率和防空警报信号，不滥用人防标志。

（4）发现有损坏人防设施的行为，要立即制止，并报告人防等部门。

医院人防工程设计中人防设计重点注意事项

医院人防工程设计中人防设计重点注意事项

人防主体设计

1．防护单元：

（1）根据使用功能，人防门，按照一定的面积划分防护单元，每个防护单元的防护设施和内部设备自成体系；

（2）防护单元的面积：专业队员掩蔽部、一般人员掩蔽部≤800m2；

专业队装备掩蔽部≤2000m2；

配套工程≤2400m2。

2．抗爆单元：

（1）根据使用功能，按照一定面积，在防护单元内划分抗爆单元；

（2）抗爆单元的面积：专业队员掩蔽部、一般人员掩蔽部

（3）当人防内部用墙体进行小房间布置时，可不划分抗爆单元；人防设置位于多层建筑地下二层及二层以下，可不划分防护单元和抗爆单元；人防设置位于高层建筑地下三层及三层以下时，可不划分防护单元和抗爆单位；

（4）抗爆单元之间应设置抗爆隔墙，连通口处设置抗爆挡墙，可在临战时砌筑（图3.3.3）。钢筋混凝土墙厚度≥200厚；砖墙厚度≥370，高度方向@500配3Ф6通长钢筋。